گروه اقتصادی: مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای اظهار داشت: در فصلی هستیم که برای صادرات محصولات باغی و کشاورزی کشورمان تقاضای زیادی وجود دارد و از آنجایی که پایانه مرزی آستارا در بافت شهر است، تزاحم ترافیکی ایجاد کرده است.جواد هدایتی درباره صف کامیون‌های صادراتی در داخل شهر آستارا اظهار داشت: نکته قابل توجه این است که پایانه مرزی آستارا داخل بافت شهر آستارا واقع شده است و توسعه‌های شهری طبیعتا محدودیت‌هایی را ایجاد کرده است.وی ادامه داد: آستارا هم یک مرز صادراتی کشور محسوب می‌شود که عمده صادرات ما از این مسیر محصولات کشاورزی به آذربایجان و روسیه است. همچین مبادلات تجاری ما با کشورهای شمال اروپا از این مسیر انجام می شود.
مدیرکل ترانزیت سازمان راهداری افزود: همچنین در فصلی هستیم که برای صادرات محصولات باغی و کشاورزی کشورمان تقاضای زیادی وجود دارد و از آنجایی که پایانه مرزی آستارا در بافت شهر است، تزاحم ترافیکی ایجاد کرده است. هدایتی با تاکید بر اینکه آذربایجان در ایام کرونا یکی از کشورهایی بود که بهترین نوع تعامل و همکاری را با جمهوری اسلامی ایران داشت و تمام مرزها با آذربایجان فعال بود، گفت: هر چند تعامل خوبی بین دو کشور برای فعالیت های تجاری در جریان است اما به هر حال یکسری محدودیت‌هایی در پذیرش و انتقال کامیون به سمت روسیه از مسیر آذربایجان وجود دارد.وی ادامه داد: از سوی دیگر از آنجایی که توقف بیشتر از سه روز در آذربایجان منجر به جریمه رانندگان می‌شود برای همین علت، میزان پذیرش ناوگان را متناسب با ظرفیت خروج در مرزهای روسیه تنظیم می‌کنند که با انباشت راننده و ناوگان خارجی و جریمه این رانندگان نشود. بنابراین از طرف ایران هم این ملاحظه در نظر گرفته می‌شود.هدایتی تاکید کرد: البته در این فصل همواره ازدحام زیادی برای صادرات محصولات کشاورزی از ایران به سمت آذربایجان وجود دارد.
مدیرکل ترانزیت سازمان راهداری افزود: همچنین در فصلی هستیم که برای صادرات محصولات باغی و کشاورزی کشورمان تقاضای زیادی وجود دارد و از آنجایی که پایانه مرزی آستارا در بافت شهر است، تزاحم ترافیکی ایجاد کرده است. هدایتی با تاکید بر اینکه آذربایجان در ایام کرونا یکی از کشورهایی بود که بهترین نوع تعامل و همکاری را با جمهوری اسلامی ایران داشت و تمام مرزها با آذربایجان فعال بود، گفت: هر چند تعامل خوبی بین دو کشور برای فعالیت های تجاری در جریان است اما به هر حال یکسری محدودیت‌هایی در پذیرش و انتقال کامیون به سمت روسیه از مسیر آذربایجان وجود دارد.وی ادامه داد: از سوی دیگر از آنجایی که توقف بیشتر از سه روز در آذربایجان منجر به جریمه رانندگان می‌شود برای همین علت، میزان پذیرش ناوگان را متناسب با ظرفیت خروج در مرزهای روسیه تنظیم می‌کنند که با انباشت راننده و ناوگان خارجی و جریمه این رانندگان نشود. بنابراین از طرف ایران هم این ملاحظه در نظر گرفته می‌شود.هدایتی تاکید کرد: البته در این فصل همواره ازدحام زیادی برای صادرات محصولات کشاورزی از ایران به سمت آذربایجان وجود دارد.
